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 Pablica700 (父親の遺品の中からプリントを見付けました 2016/05/18)
 N360 (白黒フィルムの写真が残っていました)
ホンダ N360と パブリカ 700は、全て対照的でした（N360のエンジンは高回転型、駆動は FF） バイク用のエンジンを拡大して軽自動車に載せた構成でした パブリカ 700の 28HPに対し N360は 31HPですから当然良く走りました 当時の軽自動車は２ストロークエンジンが主流のなかで フラットなトルクが得られる４ストロークを採用していましたので ４速ギアで 30km/hからトップスピードまで滑らかに走行できました 燃費は、総平均 15km/L位でした（7万km位走行しました） 最後は、自走で解体屋まで行き、ナンバープレートを外してスクラップ代をもらって 載せて行った折りたたみ自転車で帰ってきました
辛うじて残っていた当時のカラーフィルムをスキャナで取り込んでみました。
レストアの進行状況は、別ページに書き始めました 
コンバートＥＶ化の検討は、別ページに書き始めました 
 上の写真 家族でスキーに出かけた時の１枚（白く見えるのは暖気運転中の水蒸気）
左の写真は、家族で富士山の須走口５合目に登った時のものです （1998/08/??）
自衛隊の車はこの日、皇太子殿下(現令和天皇)が須走口に下山されるので警護の様です 今や、乗用車のハッチバックスタイルは当たりまえですが、当時はスリーボックス車が主流でした 乗用車(5ナンバー)にリアゲートが付いた車種は珍しく、選択の余地はあまりありませんでした ワンボックス車と比べてとても運転し易く、長距離では家内と交代運転しても安心でした 前席がベンチシートの車種を選びましたので、レギュラーシートだけでも６人掛けができました オートマのシフトレバーはコラム部で、センタートンネルの出っ張りは有あるが足元は広いです ラゲッジスペースの床から補助席（後ろ向きですが）を起こせば大人８人まで乗車できます 燃費は、市街地：7km/L、長距離：10km/L 位でした 10万km超走行して乗り潰しました ［工夫］子供達を乗せて遠出（スキーなど）する時は、荷物が多いのでこんな工夫をしていました （現在の様に後席シートベルトやチャイルドシートが義務付けられる以前の大らかな時代でした 真似しないで下さい） ラゲッジスペースの立体的な有効利用 （スキーは、ルーフキャリアで屋根に乗せます） 天井 （バイクの荷物固定用の）ゴムネットをセットして軽くかさばる荷物を天井に張り付ける 最悪の場合でも、落ちてきて怪我や事故にならない様にしました 床の左右 窓際には、荷物を荷崩れしない様に固定します 床の中央部 毛布を敷いて子供たちのごろ寝スペースを確保します 携帯ゲーム機やビデオなど無い時代、長時間の移動では子供たちは工夫して遊んでいました 中央の空間から、ルームミラーでの後方視界も確保できました
(左)カーポート建設前のガイアとチェイサー （2001/10/07)
(右)新しいカーポートに並んだ我が家の車達（珍しい積雪のお正月） 
(左)最後の姿、「増税政策」で乗り換えることにしました（綺麗なのに）
(右) 13年間の走行距離（通勤に使用しなかったため少ない）
 
自宅で充電 カーポートの 100Vコンセントで約 3時間でフル充電できます（200Vなら約 1.5時間でフル充電）
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